Встреча прошла в офисе информационного партнера форума - Приволжского филиала "Российской газеты". В этот же день, 20 июня, началась приемная компания ВГУВТ, который первый среди вузов Росморречфлота представил абитуриентам Поволжья новые инженерно-экономическое направления подготовки. Впервые выделены бюджетные места на программы подготовки экономического блока: "Экономическая безопасность", "Инженерно-экономическое обеспечение технологий и бизнес-процессов водного транспорта". Большинство бюджетных мест выделено на специальности плавсостава: судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок, эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики, техническая эксплуатация транспортного электрооборудования. Студенты этих специальностей обеспечиваются бесплатным питанием и обмундированием.

Он призвал использовать для этих целей не только большие круизные лайнеры, но и суда на подводных крыльях. Вице-президент Союза транспортников России Евгений Казанцев предложил создать единый управляющий "Великим Волжским путем" орган по аналогии с дирекцией СМП при Госкорпорации Росатом. Управляющий директор ассоциации "Афанасий Никитин" Игорь Гоц рассказал об огромном потенциале Международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" (мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов, от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи) для экспорта российского зерна. Кстати, форумчане подчеркнули, что мультимодальность необходимо развивать и в рамках внутреннего туризма.

Строго регламентированный форум преподнес и сюрприз: на нем возникла идея подписать договор о создании Союза аттестационных центров по сварке с прицелом на возрождение Института сварки. В 56 странах мира такие институты, а у нас - пока нет, и это прискорбно. У Института сварки будет северо-западное, центральное, сибирское и поволжское отделения. Последнее планируют создать на базе ВГУВТ.

Договор о создании Союза был подписан между ВГУВТ, Головным центром сварочных технологий на транспорте (РУТ), институтом сварки АО НПО "ЦНИИТМАШ" и Ассоциацией по сертификации "Русский регистр". Такой союз, по задумке, облегчит и ускорит взаимодействие между аттестационными центрами.

На полях форума уделили внимание и вопросам экологии. Так, ВГУВТ будет разрабатывать нормативно-правовые акты, чтобы снизить антропогенную нагрузку, в том числе, из-за разливов нефти. Ведется работа по очистке Байкала. В то же время, на круглом столе представители университета отметили, что зачастую экологи немотивированно ограничивают судоходство, что приводит к запустению малых рек.

Ярким событием форума стала первая Генеральная ассамблея международной ассоциации вузов морского и речного транспорта(IAMINU). Она включила в себя партнеров из дружественных стран.

- Мы впервые собрались, чтобы представить друг другу наши университеты и начать реальное сотрудничество, - подчеркнул ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев. - Транспорт не может работать без кадров, без международных связей и научного сопровождения. Надеюсь, наши встречи станут регулярными и приведут к значимым совместным проектам и повышению качества транспортного образования!

Участники ассамблеи избрали председателя сроком на один год. Им стал, как инициатор создания организации, единогласно избранный ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев. Также путем голосования в ассоциацию были приняты три новых университета: Калининградский технический университет, Астраханский государственный технический университет и Университет Касетсарта (г. Шрирача, Таиланд). Таким образом, на текущий момент организация насчитывает уже десять членов.

Рассказали на форуме и про развитие автономного (безэкипажного) судоходства. Проректор Российского университета транспорта (МИИТ) Сергея Соколова доложил, что первые в России экипажи уже в июле в полуавтономном режиме встанут на линию Балтийск - Усть-Луга.
На форуме прозвучало еще много чего интересного: о возрождение портов в Работках, на Стекольном (город Бор), на Оке, о поставках в Африку судов с малой осадкой, о проекте парома, который движется благодаря автомобильной тяге, о подъеме затонувших в войну транспортных судов. Таким судам планируют создать цифровые и реальные памятники.

К слову о цифре: работу секции "Правовое и экономическое обеспечение деятельности транспорта" открыл руководитель Центрального межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации Анатолий Митин. Проректор по экономической деятельности и информационной политике ВГУВТ Жанна Пыжова доложила о новациях проектно-целевого подхода в системе стратегического планирования национальной экономики и особенности их учета в сфере деятельности образовательной организации.

А еще говорили о развитии туристской территории круизного маршрута по рекам Ветлуга-Сура, о том, что на средней Волге будет модернизирован шлюз, что повысит проходимость судов на этом участке.

Особый интерес вызвал доклад генерального директора ГЛ "Речфлот" Алексея Клепикова "Тренды современного отечественного судостроения", в котором он призвал отказаться от навязанных Западом тенденций в судостроении. Докладчик предложил отказаться от полноповоротных винторулевых колонок ввиду их ненадежности, и перейти на проверенные временем отечественные судовые валопроводы.

Подытоживая работу форума, ректор ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников отметил: - Выходя из порта на морские просторы, перед нами открыт весь мир, и мы придем к своим друзьям, на Восток, в Азию и Африку.

По итогам пленарного заседания форума была принята резолюция для секретариата проекта "Великий Волжский путь" при Госсовете по направлению "Транспорт". В нее вошли рекомендации спикеров по составу мероприятий, которые послужат возрождению внутреннего водного транспорта России и его интеграции в систему международных транспортных коридоров. Форумчане в частности предложили выделить в программе "Великий Волжский путь", отдельную подпрограмму, посвященную вопросам развития грузовой портовой инфраструктуры в комплексе с приведением в нормативное состояние участков внутренних водных путей и акваторий речных портов и внести уточнение в формулировку водного маршрута международного транспортного коридора "Север-Юг", так чтобы транскаспийский путь продолжался волжским путем до Северо-Западного федерального округа и, тем самым, распространял систему приоритетов на проекты и мероприятия всей Единой глубоководной системы Европейской части России.