Железные правила железной дороги
Правила поведения для пешеходов и автомобилистов
Среди всех видов наземного транспорта самый безопасный, согласно статистике, — железнодорожный. Действительно: под поезда и электрички пешеходы попадают в разы реже, чем под автомобили или мотоциклы, однако если это происходит, живым человек остается в единичных случаях, а об отсутствии серьезных травм говорить и вовсе не приходится. То же самое касается и столкновений с автомашинами, которые переезжают пути на красный свет. Избежать трагических последствий все-таки можно, и рецепт здесь на удивление универсален: соблюдение элементарных правил безопасности, подчеркивают представители Октябрьской железной дороги (ОЖД).
Остановить не в силах
C января по 22 мая 2019 года на объектах инфраструктуры полигона ОЖД травмы получили 73 человек. Подавляющее большинство из них — 53 человека — со смертельным исходом. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года можно зафиксировать некоторую положительную динамику: общее число пострадавших снизилось на четыре процента. Впрочем, цель у транспортной магистрали куда более глобальная — сохранить жизнь и здоровье людей, сведя такие происшествия вообще к нулю.
Вот только одной лишь заботой со стороны железнодорожников ситуацию не переломить. Принципиально важный момент — отношение самих участников движения к своей безопасности. Возьмем все ту же статистику: 57 человек получили травмы в результате хождения вдоль путей и их перехода в неположенном месте перед идущим поездом. 12 из них — даже на пешеходном настиле.
Только задумайтесь: поезд, движущийся со скоростью 60—70 километров в час, сможет затормозить лишь через 600—700 метров, вариантов маневра у него нет в принципе. Масса локомотива при этом превышает 500 тонн, а грузового состава — пять тысяч тонн. Невозможность быстро остановить состав и приводит к трагическим последствиям. Поэтому первое условие безопасности — помнить, что железнодорожный транспорт имеет преимущество перед остальными участниками движения. Уже только из-за специфической "физики" процесса.
Вот только одной лишь заботой со стороны железнодорожников ситуацию не переломить. Принципиально важный момент — отношение самих участников движения к своей безопасности. Возьмем все ту же статистику: 57 человек получили травмы в результате хождения вдоль путей и их перехода в неположенном месте перед идущим поездом. 12 из них — даже на пешеходном настиле.
Только задумайтесь: поезд, движущийся со скоростью 60—70 километров в час, сможет затормозить лишь через 600—700 метров, вариантов маневра у него нет в принципе. Масса локомотива при этом превышает 500 тонн, а грузового состава — пять тысяч тонн. Невозможность быстро остановить состав и приводит к трагическим последствиям. Поэтому первое условие безопасности — помнить, что железнодорожный транспорт имеет преимущество перед остальными участниками движения. Уже только из-за специфической "физики" процесса.
Убийственный пример
Интересно, что чаще всего травмы получают люди, что называется, "в самом расцвете сил": от 36 до 59 лет (40 процентов). Несовершеннолетние демонстрируют большую сознательность: 10 процентов, хотя по отношению к прошлому году этот показатель серьезно вырос — в 2018-м он составлял всего пять процентов.
Личный пример — родителей, друзей, да и просто прохожих — специалисты называют определяющим в вопросе безопасности наравне со знанием правил поведения. "Если кто-то перешел пути в неположенном месте, значит, и мне можно" — такой банальной логикой, как правило, и руководствуются нарушители, не сознавая, что имеют дело со смертельной угрозой.
Личный пример — родителей, друзей, да и просто прохожих — специалисты называют определяющим в вопросе безопасности наравне со знанием правил поведения. "Если кто-то перешел пути в неположенном месте, значит, и мне можно" — такой банальной логикой, как правило, и руководствуются нарушители, не сознавая, что имеют дело со смертельной угрозой.
Психологи тем временем говорят о том, что подобным рискам склонны себя подвергать те, кто уже переживал серьезные потрясения в жизни.
— В современном мире многие люди живут в состоянии стресса. В процессе быстрых изменений человек перестает чувствовать ту грань, которую лучше не переступать. Мы перестаем осознавать постоянное психоэмоциональное напряжение, которое на фоне рискованного поведения может приводить к серьезным последствиям, возникает опасный эффект их игнорирования. У человека как бы нивелируется врожденный инстинкт самосохранения. Причем люди, которые уже попадали в транспортные происшествия, оказываются в группе риска по участию в повторных ДТП, — отмечает эксперт в области изучения психических процессов и их последствий Оксана Защиринская.
— В современном мире многие люди живут в состоянии стресса. В процессе быстрых изменений человек перестает чувствовать ту грань, которую лучше не переступать. Мы перестаем осознавать постоянное психоэмоциональное напряжение, которое на фоне рискованного поведения может приводить к серьезным последствиям, возникает опасный эффект их игнорирования. У человека как бы нивелируется врожденный инстинкт самосохранения. Причем люди, которые уже попадали в транспортные происшествия, оказываются в группе риска по участию в повторных ДТП, — отмечает эксперт в области изучения психических процессов и их последствий Оксана Защиринская.
Ссылаясь на опыт европейских коллег, эксперт подчеркивает: жертвам транспортных аварий стоит обязательно обращаться за психологической помощью для профилактики эффектов ретравматизации. Даже при отсутствии серьезных травм и увечий после "столкновения лицом к лицу со смертью" они подвержены посттравматическим расстройствам психики. Особенно это касается женщин и молодых людей.
— Утрата заботы о себе — это явный запрос для работы с психологом. Раннее вмешательство, корректировка рискованного поведения — важная часть профилактики возникновения транспортных происшествий, — уверена Оксана Защиринская.
— Утрата заботы о себе — это явный запрос для работы с психологом. Раннее вмешательство, корректировка рискованного поведения — важная часть профилактики возникновения транспортных происшествий, — уверена Оксана Защиринская.
Штрафом не испугаешь
А вот корректировка поведения административной ответственностью действует, судя по практике, недостаточно эффективно. Раз в месяц железнодорожники вместе с транспортной полицией проводят рейды. В особой зоне внимания места, где существуют "народные тропы" через пути. Причем иногда доходит до абсурда: чтобы сократить дорогу, бесстрашные нарушители даже выламывают ограждения на скоростных участках. Залатать их удается до поры до времени. Штраф пойманному с поличным на переходе в неположенном месте светит сугубо символический: 100 рублей. Буквально в прошлом году тем, как сделать так, чтобы он все-таки работал, озаботился Минтранс России, предложивший увеличить взыскание сразу в 20 раз — до двух тысяч рублей.
Соответствующую инициативу начали прорабатывать и в МВД, где уверены, что более внушительная санкция в следующий раз заставит человека задуматься. Сейчас же задержанные условно делятся на две категории. Одни твердят: "Я первый раз, это случайность", другие, наоборот, вопреки здравому смыслу доказывают, что ничего страшного с ними не случалось и не случится.
Соответствующую инициативу начали прорабатывать и в МВД, где уверены, что более внушительная санкция в следующий раз заставит человека задуматься. Сейчас же задержанные условно делятся на две категории. Одни твердят: "Я первый раз, это случайность", другие, наоборот, вопреки здравому смыслу доказывают, что ничего страшного с ними не случалось и не случится.
По всем правилам
В сущности, чтобы сохранить собственную жизнь и здоровье, ничего экстраординарного знать пешеходу не требуется. В рейтинге самых частых ошибок (кроме пересечения путей в неположенном месте) значится, например, переход на красный свет. Часто человеку кажется, что состав далеко или вообще стоит на месте и он успеет перебежать. Но на деле ни расстояние до поезда, ни его скорость определить он не может, особенно в темное время суток. Так что, как это ни странно, детские стишки про "красный свет — прохода нет" часто хорошо бы вспоминать и взрослым.
Очень важно обращать внимание на переход дороги с несколькими железнодорожными путями. Это то же самое, что городская широкополосная магистраль: если одно транспортное средство стоит, это не значит, что из-за него внезапно не выскочит другое. Помощники тут те же: светофоры и установленные для переходов места, в том числе надземные мосты и подземные тоннели.
Иногда, чтобы не обходить стоящий поезд, люди подлезают под вагон. Этого делать категорически нельзя, как и идти вдоль рельсов, прямо по ним или спрыгивать туда с пассажирской платформы.
Еще одна опасность: попытка зайти за ограничительную линию на участке со скоростным движением. Из-за силы воздушного потока, создаваемого проходящим мимо поездом, человек может потерять равновесие и упасть на пути.
Электротравмы на железной дороге хоть и случаются реже, но тоже вполне реальны и опасны. Категорически запрещено забираться на крыши вагонов, опоры контактной сети. Удар током чаще всего приводит к гибели.
Помимо классических правил безопасности, не так давно на железных дорогах появилось нововведение: запрет пересекать рельсы в капюшоне и наушниках — они могут помешать заметить приближающийся поезд и услышать предупредительные сигналы, которые подает машинист. На протяжении ОЖД установлены специальные дорожные знаки, напоминающие об этом.
Очень важно обращать внимание на переход дороги с несколькими железнодорожными путями. Это то же самое, что городская широкополосная магистраль: если одно транспортное средство стоит, это не значит, что из-за него внезапно не выскочит другое. Помощники тут те же: светофоры и установленные для переходов места, в том числе надземные мосты и подземные тоннели.
Иногда, чтобы не обходить стоящий поезд, люди подлезают под вагон. Этого делать категорически нельзя, как и идти вдоль рельсов, прямо по ним или спрыгивать туда с пассажирской платформы.
Еще одна опасность: попытка зайти за ограничительную линию на участке со скоростным движением. Из-за силы воздушного потока, создаваемого проходящим мимо поездом, человек может потерять равновесие и упасть на пути.
Электротравмы на железной дороге хоть и случаются реже, но тоже вполне реальны и опасны. Категорически запрещено забираться на крыши вагонов, опоры контактной сети. Удар током чаще всего приводит к гибели.
Помимо классических правил безопасности, не так давно на железных дорогах появилось нововведение: запрет пересекать рельсы в капюшоне и наушниках — они могут помешать заметить приближающийся поезд и услышать предупредительные сигналы, которые подает машинист. На протяжении ОЖД установлены специальные дорожные знаки, напоминающие об этом.
Самодельная ловушка
Не намного сложнее правила и для автомобилистов. Тем, на чьем пути пролегли рельсы, стоит помнить несколько ключевых моментов.
Во-первых, выезжать на пути запрещается при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме, при запрещающем сигнале светофора и дежурного по переезду. Подождать необходимо, если на другой стороне образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде, и если к нему в пределах видимости приближается поезд или локомотив.
Но что делать если машина все-таки оказалась в "ловушке"?
Во-первых, выезжать на пути запрещается при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме, при запрещающем сигнале светофора и дежурного по переезду. Подождать необходимо, если на другой стороне образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде, и если к нему в пределах видимости приближается поезд или локомотив.
Но что делать если машина все-таки оказалась в "ловушке"?
Перво-наперво водитель должен оперативно высадить всех пассажиров и, если есть возможность, отправить двух или одного человека вдоль путей, чтобы они подали сигнал остановки машинисту приближающегося поезда. Таким сигналом служит круговое движение руки с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом днем, ночью — с факелом или фонарем. Сам водитель тем временем должен оставаться возле машины и подавать сигнал общей тревоги — серии из одного длинного и трех коротких звуковых гудков. При появлении поезда он также должен подавать сигнал остановки.
Но всего этого можно избежать, если не пренебрегать правилами движения. Их несоблюдение влечет штраф в размере тысячи рублей либо лишение прав от трех до шести месяцев. "Рецидивистов" ждет наказание жестче — лишение прав сроком на один год.
Но всего этого можно избежать, если не пренебрегать правилами движения. Их несоблюдение влечет штраф в размере тысячи рублей либо лишение прав от трех до шести месяцев. "Рецидивистов" ждет наказание жестче — лишение прав сроком на один год.
При проезде через железнодорожный переезд автомобилистам необходимо быть предельно осторожными.
- Перед въездом на железнодорожный переезд, чтобы избежать остановок на рельсах (так как это создает дополнительную опасность), водитель должен включить пониженную передачу, соответствующую данной скорости
- Если впереди едет другое транспортное средство, соблюдать такую дистанцию, чтобы можно было переехать через рельсы без остановок, даже в случае, если передний автомобиль остановится. Если такого отрезка свободного пути нет, то надо подождать с въездом на переезд, пока дистанция между автомобилями не увеличится
- Если двигатель завести не удалось в течение 10 - 15 сек, то надо немедленно высадить пассажиров, включить аварийную сигнализацию и принять меры для того, чтобы убрать автомобиль с переезда; если есть дежурный по переезду, сообщить ему
- Чтобы убрать автомобиль с переезда, обратитесь за помощью к пассажирам, находящимся вблизи людям, к другим водителям и с их помощью постарайтесь вытолкнуть автомобиль вручную. Передача должна быть нейтральная, стояночный тормоз опущен
- Если автомобиль не удалось убрать с переезда, то необходимо одного помощника послать в одну сторону, а другого - в другую сторону на 1000 м, если их нет, то самому бежать в сторону худшей видимости и при появлении поезда необходимо подавать сигнал остановки поезда. Днем - круговые вращения красным флажком или ярким предметом в руке, а ночью - красным фонарем или факелом
- Если вы сами остались на переезде, то нужно подавать сигнал бедствия, один длинный и три коротких гудка. При этом надо действовать быстро и принимать все меры, которые могут помочь убрать автомобиль с переезда. Нужно помнить: тормозной путь поезда на скорости 80 км/ч - 1000 м и поезд очень трудно остановить
- В любом случае надо быть готовым покинуть автомобиль при появлении поезда в поле зрения (разблокируйте двери)
- Если Ваш автомобиль заглох, постарайтесь завести двигатель. Когда он заведется, максимально переместитесь из габарита движения поезда, можно наехать на плиту УЗП и сломать шлагбаум в крайней необходимости. ПТУ не сломать, т.к. оно выдерживает ударную нагрузку от грузового автомобиля
- Особую внимательность и осмотрительность надо проявлять водителям при переезде железнодорожных переездов в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, особенно в сильный туман, когда трудно увидеть свет приближающегося поезда. Любая предусмотрительность, например, помощь другого лица, стоящего у переезда, не будет лишней и поможет вам безопасно проехать переезд. В любом случае, если вы решились въехать на железнодорожный переезд, следует пересекать его под прямым углом и по возможности быстрее
- Не пытайтесь перескочить рельсы под углом, вы можете потерять управление, особенно в условиях недостаточной видимости
- Следует так же помнить, что в некоторых случаях поезда могут двигаться по двум путям одновременно в одном и том же направлениях
Для юных пешеходов
Особенное внимание ОЖД уделяет профилактике детского травматизма. Для самых юных пешеходов выдумали даже специального супергероя — Железный Макс в игровой форме помогает им усвоить правила поведения на железной дороге, проводит уроки безопасности и разные акции, где можно, например, самому изготовить световозвращающий брелок.
В этом году сотрудничать также начали с городскими отрядами юных инспекторов движения (ЮИД) — это творческое объединение школьников, которые помогают в организации работы по профилактике детского транспортного травматизма и пропагандируют правила дорожного движения. Опыт у организации огромный: в этом году ей исполнилось 46 лет.
Не обходится, конечно, и без разработок для гаджетов. Так, существует специальное мобильное приложение "Берегись поезда — Safe Train", которое предупредит ребенка или подростка о попадании в опасную зону. Если это происходит, весь медиаконтент — будь то музыка, видео или игры — автоматически блокируется. Также о повышенной осторожности пользователя предупредят СМС-оповещения, а родители, установив аналогичное приложение, смогут со своего смартфона контролировать маршрут ребенка. Но не стоит опять-таки забывать и о личном примере.
Особенное внимание ОЖД уделяет профилактике детского травматизма. Для самых юных пешеходов выдумали даже специального супергероя — Железный Макс в игровой форме помогает им усвоить правила поведения на железной дороге, проводит уроки безопасности и разные акции, где можно, например, самому изготовить световозвращающий брелок.
В этом году сотрудничать также начали с городскими отрядами юных инспекторов движения (ЮИД) — это творческое объединение школьников, которые помогают в организации работы по профилактике детского транспортного травматизма и пропагандируют правила дорожного движения. Опыт у организации огромный: в этом году ей исполнилось 46 лет.
Не обходится, конечно, и без разработок для гаджетов. Так, существует специальное мобильное приложение "Берегись поезда — Safe Train", которое предупредит ребенка или подростка о попадании в опасную зону. Если это происходит, весь медиаконтент — будь то музыка, видео или игры — автоматически блокируется. Также о повышенной осторожности пользователя предупредят СМС-оповещения, а родители, установив аналогичное приложение, смогут со своего смартфона контролировать маршрут ребенка. Но не стоит опять-таки забывать и о личном примере.
— Несмотря на то что железная дорога — это зона повышенной опасности, все же при соблюдении правил пешеходу гарантирована безопасность, — уверена ведущий инженер службы охраны труда и промышленной безопасности Октябрьской магистрали Динара Дунаева. — Ведь в отличие от автомобилей поезда идут по расписанию и не могут внезапно выскочить из-за поворота или проскочить на красный свет. Если человек строго соблюдает правила безопасности, за его жизнь и здоровье волноваться нет причины.
По словам специалиста, со своей стороны железнодорожники предпринимают все возможное для предупреждения граждан, но все же более действенного метода, чем воспитание культуры безопасности с самого раннего возраста, нет.
— Я надеюсь, что уже в ближайшем будущем соблюдение правил безопасности, и не только на железной дороге, станет неотъемлемой частью культуры общества в целом, — подытоживает Динара Дунаева.
— Я надеюсь, что уже в ближайшем будущем соблюдение правил безопасности, и не только на железной дороге, станет неотъемлемой частью культуры общества в целом, — подытоживает Динара Дунаева.
P.S.
На днях состоялась всероссийская акция по безопасности дорожного движения "живой хэштег". Она прошла на территории музея железных дорог России.
В акции приняли участие 21 регион и 2,5 тысячи детей, которые составляли по буквам фразу "сохраните детские жизни". 160 петербургских детей выстроились в форме буквы "н" и передали эстафету Калининградцам.
В акции приняли участие 21 регион и 2,5 тысячи детей, которые составляли по буквам фразу "сохраните детские жизни". 160 петербургских детей выстроились в форме буквы "н" и передали эстафету Калининградцам.
"Верю - не верю"
Поиграйте со своими детьми в познавательную и полезную игру. Вы вместе узнаете много новых фактов из истории железной дороги, повторите правила безопасности и узнаете, как пятиклассник может стать машинистом.
Поиграйте со своими детьми в познавательную и полезную игру. Вы вместе узнаете много новых фактов из истории железной дороги, повторите правила безопасности и узнаете, как пятиклассник может стать машинистом.
Верите ли вы, что для оповещения о приближении поезда использовали оркестр?
Создатели железной дороги с самого начала беспокоились за безопасность на железных дорогах. Поначалу это были свистки. Они сильно пугали людей, поэтому было принято решение об использовании громкой музыки духового оркестра.
Верите ли вы, что колокол и фонарь обеспечивали безопасность движения поездов?
К первым годам эксплуатации железной дороги относится начало применения в России станционных наружных колоколов. Они служили для извещения пассажиров и паровозной прислуги о наступлении времени отправления поездов. При отправлении давали три звонка станционным колоколом. Для обеспечения безопасности движения на железной дороге применялись ручные сигнальные фонари, которыми снабжали так называемых ключевых сторожей, в обязанности которых входило зажигать фонари перед проездом каждого поезда. Фонари служили сигналом того, что путь свободен.
Верите ли вы, что сейчас для безопасности пешеходов на железной дороге до сих пор используют звуковые и световые сигналы?
Через железнодорожные пути оборудуют специальные переходы, на которых устанавливают звуковую и световую сигнализацию. Перед приближением поезда загорается красный светофор, а также слышен довольно громкий и неприятный звук. Система придумана специально для того, чтобы предупредить пешеходов о необходимости остановиться и подождать, пока пройдет поезд.
Верите ли вы, что первые правила дорожного движения в России регламентировали передвижение на лошадях?
Как организовать движение, интересовало людей с давних времен. Первые попытки упорядочить дорожное движение предпринимались в Древнем Риме, где на некоторых улицах вводилось одностороннее движение для колесниц. За выполнением этого правила следили специально отведенные надзиратели. В России Петр Первый издал указ о соблюдении безопасности дорожного движения, в котором регламентировал передвижение на лошадях. За несоблюдение правил человека могли сослать на каторгу.
Верите ли вы, что такие знаки есть на железной дороге - пересечение ж.д. путей в капюшоне и наушниках запрещено?
Такие знаки были разработаны сравнительно недавно, когда передвигаться по улицам с наушниками стало обычным делом. Капюшон мешает хорошему обзору, а прослушивание музыки сильно снижает концентрацию внимания. К сожалению, большая часть трагических случаев, когда люди попадают под поезда, происходит из-за игнорирования именного этого правила. В наше время на железной дороге используется целая серия различных знаков: запрещающие, предупреждающие и предписывающие. Они рассказывают пассажирам о том, как правильно вести себя на железной дороге, чтобы сохранить здоровье и жизнь.
Верите ли вы, что есть такая болезнь: паровозобоязнь?
Конечно же, сейчас с такой проблемой едва ли можно столкнуться, как, впрочем, и с паровозом. Хотя паровозы еще кое-где служат человеку. А вот за год до официального открытия Царскосельской железной дороги такая проблема реально вставала перед создателями железной магистрали. Для ее преодоления устраивались пробные, бесплатные катания. Первыми пассажирами были крестьяне; когда люди перестали бояться, желающих стало очень много. Самый первый рейс на Царскосельской железной дороге был без участия паровозов, вместо них вагоны тянули лошади.
Верите ли вы, что на вокзале устраивали балы и смотрели театральные постановки?
Слово воксал появилось в XVII веке. Недалеко от Лондона был большой парк с площадкой для балов. Владелицей этого парка была некая Джейн Вокс, сочетание ее фамилии и английского слова холл (зал) дало название парку — воксхол. В русском языке это слово приобрело уже новое звучание и стало произноситься как вокзал. Поскольку Царскосельский вокзал был построен в первую очередь как центр светской жизни, то все здания, где люди ожидали поезда, стали именоваться вокзалами. В зданиях вокзалов ставились драматические спектакли, проводились литературно-музыкальные и танцевальные вечера.
Верите ли вы, что слово «шина» использовалось на железной дороге? И что оно могло обозначать?
Во времена строительства первой железной дороги шиной называли рельс. В доступных немецких словарях нет никакой связи с колесом, трактуется в основном как рельс.
Верите ли вы, что у воздуха есть волны?
Чем быстрее едет поезд, тем сильнее у него воздушная волна, потому на платформах рисуют специальную ограничительную линию, за которую заходить нельзя. А на участках железной дороги, где ходят высокоскоростные и скоростные поезда «Сапсан» и «Аллегро» на пригородных платформах установлены специальные поручни, за которые можно держаться при прохождении поезда.
Верите ли вы, что по рельсам можно ходить, как по канату?
По рельсам ходить строго запрещается. Если ваш путь проходит рядом с железнодорожным полотном, идите вдоль, не приближаясь к нему ближе чем на пять метров. Ведь поезд шире, чем рельсы, и ты можешь оказаться в габарите поезда, и тогда он тебя заденет и может произойти трагедия.
Верите ли вы, что для того, чтобы охладиться в жаркий день, можно высунуть голову из окна поезда?
Конечно нет, такой поступок может закончиться плохо, так как от поезда может отскочить камень и попасть в голову, тут беды не миновать.
Иногда в фильмах о приключениях вы могли видеть, как герои едут на крыше вагона. Верите ли вы, что сейчас на новых вагонах безопаснее кататься?
Попытка прокатиться на крыше вагона или просто зацепившись за вагон очень опасна. Ведь сейчас поезда ездят гораздо быстрее. Обычный электропоезд может ехать со скоростью 140 км/час, а скоростной «Сапсан» развивает скорость до 250 км/ч. Падение с поезда, который идет со скоростью всего 60 км/ч, равносильно падению с 20 метров.
Верите ли вы, что от удара электрическим током можно сгореть?
Да, к примеру, напряжение в электрической сети на железной дороге очень большое, потому при прикосновении к проводам можно получить сильный электрический удар и серьезные ожоги, которые зачастую неесовместимы с жизнью. Это ещё одна причина, почему нельзя кататься на крыше вагона.
Верите ли вы, что, когда машинист применяет торможение, поезд сразу останавливается?
Поезд сразу остановить нельзя, тормозной путь поезда может составлять от 400 м до 1 км в зависимости от скорости: чем выше скорость и больше вес поезда, тем длиннее тормозной путь. Поэтому у грузовых поездов, которые идут с небольшой скоростью, но имеют очень много вагонов, может быть даже 60 вагонов, тормозной путь очень большой. Главное правило: переходить железную дорогу там, где нет специального пешеходного перехода со светофором, необходимо убедившись, что поезд по отношению к вам достаточно далеко, не ближе чем за 500 метров.
Верите ли вы, что поворот на железной дороге называется кривая?
Да, именно так железнодорожники называют поворот.
Верите ли вы, что пролезть под поездом во время его стоянки безопаснее, чем кататься на крыше вагона?
Пролезать под вагонами не менее опасно, чем кататься на них. Ведь вы же не можете знать, когда этот поезд поедет. Потому что расписания движения у грузового поезда, как у пассажирского, нет. И если вы окажетесь под вагоном во время его движения, то тут беды не миновать.
Верите ли вы, что машинистами могут работать женщины?
Пока в России профессия "машинист" входит в список запрещенных для женщин профессий. Это связано с тем, что долгое время условия труда машинистов были очень тяжелыми. Летом в кабине была жуткая жара, зимой — холод. Однако в наше время выпускаются локомотивы с комфортными условиями труда, и потому в компании «Российские железные дороги» уже поднимается вопрос о том, чтобы разрешить женщинам водить локомотивы. И все-таки есть у нас в Петербурге место, где девочка может стать машинистом. Это Малая Октябрьская железная дорога. Профориентационный центр, где школьники начиная с пятого класса могут освоить железнодорожные специальности.
Справка
Октябрьская железная дорога — одна из крупнейших транспортных магистралей России. Для страны она особенно значима, и дело не только в длине, которая превышает 10 тысяч километров. Дорога обеспечивает транспортные связи Северо-Западного региона с центром России, соединяет внутренние районы страны с портами Баренцева и Балтийского морей, стыкуется с железными дорогами Беларуси, Латвии и Эстонии. Свое начало ОЖД берет с создания первой магистральной железной дороги — Петербурго-Московской, или Николаевской, которая строилась в течение восьми с половиной лет и открылась 1 ноября 1851 года.
Октябрьская железная дорога — одна из крупнейших транспортных магистралей России. Для страны она особенно значима, и дело не только в длине, которая превышает 10 тысяч километров. Дорога обеспечивает транспортные связи Северо-Западного региона с центром России, соединяет внутренние районы страны с портами Баренцева и Балтийского морей, стыкуется с железными дорогами Беларуси, Латвии и Эстонии. Свое начало ОЖД берет с создания первой магистральной железной дороги — Петербурго-Московской, или Николаевской, которая строилась в течение восьми с половиной лет и открылась 1 ноября 1851 года.
Текст: Инга Бугулова
Материал подготовлен при участии филиала ОАО "РЖД" — Октябрьская железная дорога
Материал подготовлен при участии филиала ОАО "РЖД" — Октябрьская железная дорога
© ФГБУ "Редакция "Российской газеты", 2019
